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酷騎的平地一聲雷 ofo徹底淪為電商導購平臺

2020-03-17 10:04:34 來源:鳳凰科技   

  寒冬已遠,春日鄰近。

  隨著疫情漸漸退散,人們陸陸續續開始走出家門。街上的共享單車以青桔單車和美團單車為主,摩拜單車身影難覓,曾經的對手ofo小黃車也是背了一身債,雙輪難行。

  酷騎的平地一聲雷

  2016年,共享單車呈現井噴式的發展,大量資本涌入單車市場,據公開資料不完全統計,2016年市場上有超過20個共享單車品牌,獲得融資總額超過30億元。

  摩拜單車和ofo小黃車是位于頭部的企業,也是最大的互相競爭對手。據鳳凰網科技統計,ofo小黃車在2016年共計拿到四輪月2億美元融資;摩拜單車公布了三輪融資,2016年9月獲得的融資額度為1億美元。

  與此同時,共享單車用戶規模持續增長,2016年共享單車的用戶規模達到了1886萬人。這些用戶為共享單車平臺繳納了大量的押金,也為日后埋下了一顆定時炸彈。

  2017年1月,雷厚義在重慶創辦悟空單車。5個月后的6月13日,悟空單車在其官微宣稱將終止提供服務,多米諾骨牌陸續倒下。

  僅僅8天之后,在6月21日,共享單車平臺3V bike對外宣布由于單車大量被盜,即日起停止運營。隨后停止運營的是町町單車,其創始人丁偉被拘留時稱自己為“負二代”。

  2017年9月22日,酷騎單車的員工們收到來自公司的一封內部信,稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運營,他們可以自由選擇去留。

  然而就在4個月前,酷騎推出的“土豪金”和“黑科技”的3.0版黃金單車還曾經刷屏社交媒體,讓酷騎單車以黑馬姿態出現在摩拜、ofo和小藍單車的三國殺中。

  再酷騎單車之后,是小藍單車和小鳴單車。小鳴單車破產時,賬上的原本8億元的押金僅剩下55萬元。用戶開始意識到押金模式的風險,于是開始出現恐慌性退押金,退款潮越演越烈,壓倒了越來越多的共享單車品牌。

  2017年9月29日,酷騎單車宣布,將以10億元的價格被四川某企業收購,出售的標的包括酷騎之前累計投入的9億多元資產以及140萬輛車。收購方將負責處理好酷騎后續押金退款事宜。

  在2019年的央視3·15晚會上,“酷騎單車”被點名了。

  有消費者直言:“酷騎單車押金退不了,相當于公開搶劫!”,當時經中消協調查,北京酷騎單車總部已人去樓空。中消協認為,酷騎公司的行為嚴重侵害消費者合法權益,嚴重擾亂市場經濟秩序,已申請公安機關立案偵查。

  ofo的倒下不是偶然

  當時酷騎單車在北京通州萬達的辦公樓圍滿了前去退款的用戶,這些用戶的遭遇如滾雪球般帶動了更多的用戶申請退押金。

  ofo小黃車的用戶在2018年上半年也開始反饋無法正常退押金。2018年12月17日,北京市中關村的小黃車辦公室總部外,數百名ofo用戶排起長隊討要押金。

  共享單車行業的經營策略并不精細,為了競爭搶奪用戶,一直都是“粗放式”投放策略。

  以ofo為代表的共享單車公司都是采用短時間大規模投放的方式迅速搶占市場,提高自我覆蓋率,但卻沒有考慮到停車位的問題。

  ofo小黃車早期單車造價成本約為300元,這相對其他共享單車品牌來說是很低的,但是包括ofo在內,維護成本、線下運營成本以及損毀率都是居高不下。同時,共享單車的盈利方式單一且不穩定,只有租金收入和押金投資收入,根本不足以抵消成本的支出。

  資本的瘋狂支持,并沒有幫助共享單車找到自己的商業模式。從2017年3月到2018年3月,ofo累計在三輪融資中獲得20億美元的資金,摩拜單車在2017年上半年也得到了8.2億美元的融資。這些融資反而讓共享單車的競爭失序。

  為了進一步搶占用戶,排擠其他的共享單車品牌,包括ofo、摩拜單車在內,先后推出0元騎車的活動。ofo 共享單車的公司資源主要放在搶占市場份額和吸引用戶上,大量投放單車、低租金、抵押金、紅包活動、免費車活動、首騎免費等。盲目的競爭,加上持續的負面,導致用戶失去信心,壓垮了共享單車。

  天眼查數據顯示,3月12日,ofo的運營主體——東峽大通(北京)管理咨詢有限公司新增被執行人信息4則,執行標的累計為1608.6571萬,執行法院為北京市海淀區人民法院。

  值得注意的是,該公司于2020年新增被新增人信息19條,于2020年新增失信被執行人信息1條,即“老賴”。天眼查數據顯示,截至目前,該公司共存在282條被執行人記錄。

  用戶退回押金為何那么難?

  押金是與當事人因約定而創設,消費者與ofo達成租用共享單車的合約時,消費者所提供的一種現金擔保,其實就是一種物權。既然是押金,在消費者未違約,與ofo取消合約時,ofo就該全額退還消費者。

  學者楊玉國在《共享單車商業模式、成本結構 與發展趨勢 ——基于 ofo 與摩拜的比較》一文中指出:單車行業收取押金的初衷是保證商家對用戶賠償責任的追究權利,而且承諾押金及余額隨時會被退還,可是直到現在仍然有用戶沒有收到退款,這在一方面也暴露出公司在押金監管上的問題。

  多家共享單車平臺曾表示不會挪用用戶押金,但至今未有一家真正完全做到保障用戶的押金安全。第一家倒閉的小鳴單車是如此,酷騎單車也是如此,ofo小黃車涉及到的押金挪用更是超越前兩者的規模。

  美國哥倫比亞大學高級訪問學者高國壘曾在《證券時報》上對此進行了評論:從財務層面看,押金是被列入“其他應付款”的,但是對于企業而言,在其現金流當中難以分清這部分資金,更別說把它單獨拿出來替消費者“安然無恙”保存好。

  根據企業會計準則,除非有法律法規或合同約定等特殊情況,企業通過合法途徑獲得的資金是可以自由使用的,沒有專門的要求說要將其單獨封存。

  由此看來,除非用戶在前期與ofo對此有過明確約定,那么很難將ofo的行為說成“挪用”。而如果二者事先早已有過約定,那么該公司的這種行為就算違約,是要承擔相應責任的。

  后來在2017 年,交通運輸部等 10 部門出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,提出企業在收取用戶押金時,要設立專用賬戶,實行專款專用,并且自覺接受相關部門的監管,從而有效保障用戶的資金安全。

  但是,這些年下來,關于執行力度的情況尚不明晰。

  轉眼當下,還是有用戶未收到應退還的押金。雖然ofo并未主動承認“挪用租金”的行為,但現實本身也從側面反映了這一事實。

  當然,正如學者高國壘在評論中提到的:“它有權這么做,除非其與用戶另有約定。”

  雖然用戶繳納的百十元押金現在看來并不足以對其生活造成影響,但是維護消費者的權益這一項“使命” 是社會體系必須予以保障的,我們的社會需要給消費者一個說法。

  在ofo的條款中約定15個工作日內退還押金,未能在規定時間內退還已屬違約。但如今,四面楚歌的ofo無力按約賠償。用戶甚至沒有選擇的權利,押金退不了,合約無法終止。

  轉身一套皇帝新衣 ofo徹底淪為電商導購平臺

  2020年一月底,正當全社會關注新型冠狀病毒肺炎疫情發展時,ofo小黃車推送了客戶端版本更新,宣傳稱“購物返錢,押金提現”。

  在新版本里,在ofo小黃車還沒退款成功用戶的押金不再叫押金,取而代之是“余額”的一個概念。

  按照ofo說明,用戶將押金或者充值金額兌換成“ofo返錢余額”后,可在原購物返現基礎上額外再獲得一份名為“可退款金額”的返利。

  經過實際使用情況來看,ofo新版本返利還是很快的。但是,ofo更存在大量的優惠券被搶光和商品下架沒刷新的問題。用戶想要通過這種購物返現的方式把押金拿回來,需要付出的金錢可能就是押金幾倍了,更別說因此花費的時間。

  其實ofo爆發押金危機以來,已經嘗試過很多種賺錢的“花招”。

  2018年4月,ofo新加坡上線“騎車挖礦”,2018年8月,ofo在App內上線短視頻廣告業務“視聽風暴”,同年11月23日,ofo推出99元押金換PPmoney理財產品活動。

  ofo為了自己的發展真的是想方設法,絞盡腦汁了,做過P2P,現在又做購物導航網站,但這條路真的就走的通嗎?

  如今ofo面對的主要壓力還是押金的問題,用戶關心的是自己的押金何時能拿到,這是核心訴求,而不是購物需求。

  ofo一邊活著一邊還錢有多難

  據北京消協今日公布的統計數據去年96315熱線共登記北京拜克洛克科技有限公司(ofo小黃車)退押金投訴762件。鑒于企業的經營狀況,上述投訴的解決率極低,有關行政部門尚沒有有效措施。

  2019年9月,ofo第五次搬家,依然有1600萬人排隊退押金。

  據天眼查信息顯示,近期,北京拜克洛克技術服務有限公司也發生工商變更,創始人戴威悄然退出,不再擔任執行董事、經理、法人。

  共享行業發展至此,摩拜單車被美團收購、哈羅單車被阿里投資,ofo淪為了返利網,如何在如此“燒錢”的行業生存下去,也是需要共享單車行業從業者深深思考,怎么活下去?

  寫在最后

  受疫情影響,2020年的315晚會延遲舉辦,今年是央視315晚會走過的第三十個年頭。晚會的主題也從“務實、嘗試、誠信”,到“共治共享、放心消費”。三十年來,它曝光著一個個的品牌和一樁樁的骯臟,其中也不乏高科技、互聯網企業。

  其中,有些企業已經倒閉,成為無數的失敗創業項目之一;有些則賤賣家產,躋身巨頭;有些則經歷過至暗時刻,走上“巔峰”。

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